Uno de los apodos más reconocidos en la industria automotriz para un auto lo tiene el Nissan GT-R: Godzilla. Según comentó la división australiana de Nissan, razones no le faltaban para un sobrenombre mítico que apela a su enorme fuerza.
La historia recuerda que Nissan demoró 16 años en revivir el Skyline GT-R. Lo hizo en 1989 con la generación R32, causando impacto de inmediato.
La revista Wheels tomó ese R32 en la portada de su número de julio de 1989, llamándolo “el nuevo Godzilla de Nissan”, en referencia al monstruo de las películas japonesas y al impacto que se esperaba que tuviera en el panorama de los autos de alto rendimiento. El nombre fue tan potente que ese R32 se ganó ese apodo de forma global.
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Una era victoriosa
Según reseña el sitio Motor Authoroty, el igual que las generaciones anteriores, Nissan tenía la intención de competir con el R32, desarrollando una versión que cumpliera con las regulaciones vigentes del Grupo A de la FIA para los autos de producción.
La potencia del motor turboalimentado de seis cilindros en línea RB26DETT de 2.6 litros aumentó de los 276 Hp del auto de carretera a aproximadamente 550 Hp. Australia ofrecía el desafío perfecto.
En aquel entonces, Australia contaba con una escena de carreras popular dominada por Ford y General Motors (bajo la ahora extinta marca Holden ), con la Bathurst 1000 anual en el circuito Mount Panorama como el evento principal. En 1991, el R32 GT-R se convirtió en el primer automóvil japonés en ganar la Bathurst 1000.
Nissan ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1991 (predecesor del actual Campeonato Australiano de Supercars ), con los GT-R terminando 1-2 en seis de nueve carreras y subiendo al podio en todas ellas.
Nissan ganó de nuevo la Bathurst 1000 en 1992 entre las burlas y los abucheos de los aficionados de Ford y Holden en un controvertido final determinado por el desempate después de que la carrera, bajo la lluvia, fuera detenida con bandera roja. Los cambios en las reglas prohibieron efectivamente la competición al GT-R en 1993.
El R32 dejó de fabricarse en 1994 y fue reemplazado por las generaciones R33 y R34, y finalmente por el R35 GT-R, que disfrutó de un período de producción increíblemente largo que ahora está terminando.
Pero el GT-R logró lo que podría decirse que es su mayor éxito en las carreras al encontrar un apodo eterno con la generación R32 a principios de los 90.
